2月18日，中国汽车工业协会发布数据，2019年1月国内汽车产销量同比降幅超过12%和15%，多数车型产销水平均低于2018年同期。这是自2013年以来，1月销量交出的最差成绩单。

2018年中国汽车产销量28年来首次出现下滑，这一情况在2019年初进一步恶化。同时，二手车交易量增速也在放缓，2018年二手车交易1382万辆，同比增幅11%，不及上一年同期的19%。

黑夜已来，黎明还会远吗？对于汽车市场而言，现在还没有答案，但不可忽视的是，行业拐点中，汽车金融正在扮演更为关键的角色。

“负增长不见得是坏事，过去快速增长的同时，好坏产品在市场上都能够卖得出去，现在到了考验企业竞争力的关键时期。”工业和信息化部部长苗圩不久前表示。

行业从量向质的转换，必然是一个痛苦又会产生价值的过程，对于汽车金融行业也是如此。笔者将从过去的2018年汽车金融行业几个关键变化着手，分析预测2019年的行业趋势和走向。

1、行业拐点，汽车金融重要性进一步凸显

其实早在2018年上半年，汽车市场开始下滑，且下滑幅度逐月增加，这已经引起市场、行业的警惕，2018年11月，汽车流通行业协会在正式向政府有关部门提交发展建议，大力发展二手车、汽车金融、开拓农村市场等赫然在目。

实际上，政府层面的表态是滞后于市场发展本身的。早在2017年，二手车交易量已然“爆发”，同比增幅高达20%，而在更早的2015年，各方资本纷纷涌入二手车交易领域、并各占山头。

二手车交易的大爆发，与金融业务的崛起，几乎同步。2015年左右，专注于汽车金融的互联网公司开始不断出现，并发展壮大，其中成立于2014的美利车金融，作为二手车金融“直销”模式鼻祖，在市场中迅速崛起。此后，2015年1月易鑫车贷从易车独立出来，人人车、优信等也纷纷加码金融业务。

拐点中，行业对金融业务的重视，证明了企业和资本先行布局的前瞻眼光和战略思维。汽车金融作为汽车行业的细分市场，进一步进入主流视野。

2、融资进度加速

除了行业层面的认可，2018年更是汽车金融行业的“资本年”。2018年1月，美利车金融9200万美元的B轮融资，拉开了汽车金融平台融资的序幕，此后各方企业陆续登陆融资舞台。据不完全统计，2018年上半年，仅二手车行业累积融资额已超过100亿元，其中大部分平台都已涉足汽车金融业务。

（数据来源：公开资料，汽车金融研究院整理）

集体冲击IPO,是2018年汽车金融领域的另一大特征，易鑫、优信、灿谷在2018年左右先后登陆资本市场，车抵贷公司微贷网也在2018年上市。

上市不仅能直接拓展企业的融资渠道、降低资金成本，也验证了资本市场对汽车金融行业的认可，增加投资者和从业者的信心。汽车金融企业逐渐进入主流资本市场，也将进一步推动汽车金融从低集中度、参与者质量参差不齐，走向集中度渐高、优胜劣汰的局面。

3、巨头站台、新来者涌现，竞争白热化

汽车金融因为和交易场景关联度大、离不开线下渠道和人员、运营模式重等特点，注定是一场巨头们拒绝直接参与的大混战，包括BATJ在内的投资者，都选择以投注、站台的方式参与，这既给了创业者们绝佳的崭露头角的机会，但同时也大大加剧了战争惨烈程度

来源：车云网